钢结构网架支座


网架支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件
（
GB/T17955-2009
）及建筑抗震设计规范（
GB50011-2001
）钢结构设计规范
（
GB50017-2003
），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢
支座。抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。

网架支座
（又名钢结构支座）
分为四个类型：
GKQZ
型钢结构抗震钢球支座、
GJQZ
型钢结构减震钢球支座、
GKGZ
型钢结构抗震球型钢支座、
GJGZ
型钢结构
减震球型钢支座。

该支座包括固定支座
（代码为
GD
）
、
单向支座
（代号为
DX
）
、
双向支座
（代
号为
SX
）三种型式，
22
个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强
度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到
一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，
球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振
措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结
构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵
御
8-11
度地震，
对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减
振作用。

钢结构支座的主要技术性能

1
、可承受竖向载荷；

2
、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；

3
、具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；

4
、可适应径向、环向的位移要求；

5
、可适应任意方向的转角要求；

6
、减震支座具有良好的减震性能；

7
、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比
较均匀；

8
、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

钢结构支座技术参数

1
、
支座竖向承载力分为
300KN
、
500KN
、
1000KN
、
1500KN
、
2000KN
、
2500KN
、
3000KN
、
4000KN
、
5000KN
、
6000KN
、
7000KN
、
8000KN
、
9000KN
、
10000KN
十四
个级别

2
、支座的抗水平力为竖向承载力的
20%
3
、支座抗竖向拉力：
GKQZ
型、
GJQZ
型抗竖向拉力为竖向承载力的
20%
；
GKGZ
型、
GJGZ
型抗竖向拉力为竖向承载力的
30%
4
、设计转角为
0.08rad
（可根据用户要求另行设计）

5
、支座的径向位移量±20mm
-
±50mm，环向位移量±60mm
-
±100mm；

6
、支座滑动摩擦系数
μ
≤0.03（
-
25℃
-
+60℃）；


7
、支座转动摩擦系数
μ
=0.05-0.1
（
GKQZ
型、
GJQZ
型）
μ
≤0.03（
GKGZ
型、
GJGZ
型）

钢结构支座特点

①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷
载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可
靠。

②抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作
用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故
特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度
9
度的能力。

③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用
力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。

④抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组
合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相
比造价较低。

⑤抗震球型钢支座适用温度范围大
(-
40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用
橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

钢结构支座适用范围

抗震球型钢支座适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等
工程，尤其在地震高烈度区更为适用。

钢结构支座选用时应注意的事项

1
、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并
注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。

2
、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。

3
、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。