球铰支座（钢结构支座）（又名网架支座）分减振球型钢支座和抗震球型钢支座，亦称为万向转动球铰支座。

一、万向球铰支座

1、 可承受竖向载荷； 2、 具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节； 3、 具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落； 4、 可适应径向、环向的位移要求； 5、 可适应任意方向的转角要求； 6、 减震支座具有良好的减震性能； 7、 支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀； 8、 支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。 二、支座技术参数 1、支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别； 2、支座的抗水平力为竖向承载力的20%； 3、支座抗竖向拉力： GKQZ型、GJQZ型抗竖向拉力为竖向承载力的20%； GKGZ型、GJGZ型抗竖向拉力为竖向承载力的30%； 4、设计转角为0.08rad（可根据用户要求另行设计） 5、支座的径向位移量±20mm-±50mm，环向位移量±60mm-±100mm； 以上技术要求均可根据客户要求设计生产 三、钢结构支认选用时应注意的事项： 1、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。 2、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。 3、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。
抗震球铰支座型系列抗震拉压支座包括固定支座、单向活动支座、双向活动支座三种型式,支座规格分为22个等级,支座竖向设计承载力、设计转角、摩擦系数均按相关标准要求设计。其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件,具有机理清晰明确、结构参数稳定、减振性能优良等特点。该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度梁板,尤其适用于高烈度地震区的工程结构。
一、抗震球铰支座设计制造原理
体形均匀规整,无论在平面还是立面结构的布置,都力求使其几何尺寸、刚度延性均匀规整,提高了结构和构件的强度与延性。
多道抗振防线。
防止脆性和失稳破坏。
防止材料老化。
高质量的制造与安装。

钢结构网架支座


网架支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件
（
GB/T17955-2009
）及建筑抗震设计规范（
GB50011-2001
）钢结构设计规范
（
GB50017-2003
），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢
支座。抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。

网架支座
（又名钢结构支座）
分为四个类型：
GKQZ
型钢结构抗震钢球支座、
GJQZ
型钢结构减震钢球支座、
GKGZ
型钢结构抗震球型钢支座、
GJGZ
型钢结构
减震球型钢支座。

该支座包括固定支座
（代码为
GD
）
、
单向支座
（代号为
DX
）
、
双向支座
（代
号为
SX
）三种型式，
22
个等级，其水平承载力、竖直方向拔力及支座的整体强
度均比普通支座有大幅度提高。该系列支座采用弹性减振元件，当水平力大到
一定程度后，减振弹簧开始发生弹性变形实现缓冲作用。当结构发生转角时，
球芯产生转动，释放上部结构产生的转矩。地震时，刚性抗震措施和柔性减振
措施同时发生作用，以抵御巨大的地震输入能量，这样既能保证桥梁上、下结
构合理相对位移，减小地震力的放大系数，又使结构保持统一性。该支座可抵
御
8-11
度地震，
对高烈度地震区尤其直下型地震区的工程结构有良好的抗震减
振作用。

钢结构支座的主要技术性能

1
、可承受竖向载荷；

2
、具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节；

3
、具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱落；

4
、可适应径向、环向的位移要求；

5
、可适应任意方向的转角要求；

6
、减震支座具有良好的减震性能；

7
、支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比
较均匀；

8
、支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影响，使用寿命长。

钢结构支座技术参数

1
、
支座竖向承载力分为
300KN
、
500KN
、
1000KN
、
1500KN
、
2000KN
、
2500KN
、
3000KN
、
4000KN
、
5000KN
、
6000KN
、
7000KN
、
8000KN
、
9000KN
、
10000KN
十四
个级别

2
、支座的抗水平力为竖向承载力的
20%
3
、支座抗竖向拉力：
GKQZ
型、
GJQZ
型抗竖向拉力为竖向承载力的
20%
；
GKGZ
型、
GJGZ
型抗竖向拉力为竖向承载力的
30%
4
、设计转角为
0.08rad
（可根据用户要求另行设计）

5
、支座的径向位移量±20mm
-
±50mm，环向位移量±60mm
-
±100mm；

6
、支座滑动摩擦系数
μ
≤0.03（
-
25℃
-
+60℃）；


7
、支座转动摩擦系数
μ
=0.05-0.1
（
GKQZ
型、
GJQZ
型）
μ
≤0.03（
GKGZ
型、
GJGZ
型）

钢结构支座特点

①抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷
载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、安全可
靠。

②抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机地震力作
用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故
特别适用于高烈度地震区的设防，具备能抗地震烈度
9
度的能力。

③抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用
力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。

④抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组
合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相
比造价较低。

⑤抗震球型钢支座适用温度范围大
(-
40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用
橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

钢结构支座适用范围

抗震球型钢支座适用于宽桥、曲线桥、斜拉桥、坡道桥、大跨空间结构等
工程，尤其在地震高烈度区更为适用。

钢结构支座选用时应注意的事项

1
、选用支座时应注意承载力的大小、竖向拉力的大小、水平力的大小，并
注意位移量和转角，对于减震支座还应注意水平弹性刚度。

2
、选用支座时应注意支座的类型，即双向活动型、单向活动型、固定型。

3
、减震支座的约束方向都给以位移和刚度，是为了工程减震的需要。

隔震橡胶支座 高阻尼减震橡胶支座 矩形铅芯隔震支座 盆式支座

盆式橡胶支座编辑盆式橡胶支座水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。
本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 　支座转动角度不大于0.02rad. 　加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.
加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。[1]
2盆式支座特点编辑盆式橡胶支座在橡胶轴承的基础上，进一步改进后的更完美的橡胶轴承。盆式橡胶支座变形机制：
（1）使用底盆上的橡胶块三的限制，获得较大的容量（2）使用中间衬聚四氟乙烯板和顶板不锈钢板低摩擦系数较大的水平位移；（3）使用锅三力弹性橡胶块均匀压缩大角度。
3，应用范围：适用于橡胶轴承力的10005000kn以上的大跨度桥梁，城市道路桥梁盆式橡胶支座。主要类型和structuresbasin式橡胶支座按其工作特性可分为固定橡胶轴承，橡胶轴承和一个可移动的单向活动三种橡胶轴承。橡胶轴承固定的板式橡胶，橡胶垫板，承压橡胶板，橡胶密封环，紧固环和橡胶轴承钢锚螺栓等部件，它主要用于承受垂直力和角度，并在桥下纵向和横向力。可移动的橡胶轴承的板式橡胶支座，橡胶垫板，承压橡胶板，橡胶密封圈，钢环箍，中间李宁板，聚四氟乙烯板，不锈钢板和橡胶支座地脚螺栓等，它是用来支持橡胶支座竖向力和角度，并能适应桥纵向和横向位移的需要。单向活动橡胶支座的结构和可移动的橡胶轴承相同，但在橡胶轴承两侧的中央槽（或设置横向限位板），限制了橡胶支座水平（或垂直）位移。固定支座。可移动的橡胶轴承纵向可移动的橡胶支座，盆式橡胶支座的板式橡胶支座、桥梁上部结构（梁）的连接，横梁运动；板式橡胶支座固结墩上，承受上部结构和力的传递到码头。橡胶轴承力特性的1，对橡胶支座的竖向力：结构的重量，车辆荷载（衡量的影响），（隆起）。

球形橡胶支座规范 。矩形板式橡胶支座 。
桥梁板式橡胶支座是由若干层橡胶片与薄钢板经加压硫化而成。板式橡胶支座主要功能是将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台，适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应上部结构的自由变形（水平位移及转角）。根据这些要求，板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度，从而保证在最大竖直载荷下，支座有柔性较小的变形；水平方向则应有一定的柔性，以适应梁体由于制动力，温度、混凝土的收缩、徐变及荷载作用等引起的水平位移；同时适应梁体的转动。
橡胶支座执行的标准：球形橡胶支座规范 。
公路行业标准：JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座
铁路行业标准：TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座
国家标准：GB 20668.4-2007 橡胶支座 第4部分：普通橡胶支座
橡胶支座的特点：它不但具备盆式橡胶支座承载能力大。
板式橡胶支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。橡胶支座是橡胶和薄钢板紧密结合而成，用于支撑桥梁重量。主要分为：板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球冠圆形橡胶支座。
板式橡胶支座的构造及应用
板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。板式支座又分为圆形板式橡胶支座、矩形板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。
板式橡胶支座是小型桥梁中比较常用的产品，对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁。不同的平面形状适用于不同的桥跨结构，正交桥梁用矩形板式支座；曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形板式支座。
球形橡胶支座规范 。2000。gyz板式橡胶支座 。[地名]。
性能特点：
球形橡胶支座规范 本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.03）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
应用范围：
球形橡胶支座规范 该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台，并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。

本公司可根据您的需要，按图纸加工定做桥梁护栏管底座支架
桥梁支架现有焊接支架，铸铁支架2种。焊接支架外表美观拉强度高，防腐采用热镀锌来保障产品寿命，表面根据用户所需颜色进行喷塑处理。铸铁支架主要优势是抗腐蚀使用寿命长。桥梁护栏支架作用是保障人身安全交通秩序和美换环境。护栏底座分为铸铁焊接和多分子复合材料制造而成，铸铁用途最为广泛其寿命长耐腐蚀稳定性强。焊接护栏底座主要用于桥梁底座，焊接底座表面光洁度高美观大方，。 。先进的生产工艺.严格的检测手段.精密的检测设备确保了产品质量，以质量求生存.以信誉求发展.以管理求效率，是本公司生存的宗旨，欢迎广大客户前来参观指导

桥梁护栏支架又叫桥栏铸钢支架桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。
铸铁支架工艺：砂模成型———浇铸———半成品成型———喷砂处理——喷漆——成品特 点：生产环节较少，生产过程易控制，批次产量大。铸钢护栏支架工艺：砂模成型———砂模硬化———电炉浇铸———半成品成型———喷砂处理———喷漆———成品
特 点：生产环节较少。生产过程：钢板焊接支架生 产制造过程成型准确，可按不同图纸的设计要求生产，同时产品的外观尺寸与图纸设计要求一致，并且外形美观，可满足市政及高速公路景观设计的要求。
安 装：钢板焊接支架安装方便，安装费用低。
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择.
桥梁防撞护栏支架常用型号有300mm、350mm高度