济宁市铁翔机械优质轨道工装轨道支撑架,轨道支撑架 铁路物资 铁路器材 铁路工具.质高物美,.产品质量好,价格低,供货及时,服务周到。
轨道支撑架是铺设整体道床时固定轨道，调节轨距，调整轨道标高的一种工装。主要由主撑杆、调节螺杆、底座支撑板、调节垫板等零部件组成。
轨排支撑架用于城际铁路地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016 TX-Z2017 CG-Z2018
材质：450#铸钢
重量：约80kg
承轨板：（140mm×490mm×25mm厚 ）
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
轨道工装着眼三个精准实现三大提升，一是精准的数据，在尺寸上进行细化，提高工装的使用精度，可以在施工中减少轨道调节工序时间，将大大提升工作效率；二是精准的市场询价，从材料到人工做了详细的市场调研，优中择廉，节约成本，提升了成本控制能力；三是精准的工艺技术，由专业工程师编写制作工艺方案和焊接工艺指导书，大大提升了此工装的质量。
本公司生产的产品几年来被中铁系统、中交系统、中建系统等100余家施工建设单位选用，一直达到客户的好评，高铁机械产品让客户用的放心，获得高效。

济宁市铁翔机械设备有限公司为您提供钢轨支撑架、轨道支撑架、铁轨支撑架。我厂专业生产钢轨支撑架、轨道支撑架，铁轨支撑架,具有多年生产加工经验。
轨排支撑架适用于城际铁路地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
参数：
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整
规格：M48×2200L
精度方面：我们的产品在精度方面将公差控制在较小范围内，为我们的客户提供准确的产品规格参数。服务方面：好的服务能给客户留下好的印象，我们不只提供好的产品，更提供好的服务。

我厂生产的轨道支撑架加工件目前厚度为20-30mm 长度宽度为1.6--2.6m 我厂产品质量好 发货及时，服务好多年来深受广大客户的一致好评！
轨排支撑架适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
轨排支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016 TX-Z2017 CG-Z2018
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整
(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;  
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。
支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m ， 两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm ×100 mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm ， 调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40 ， 使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中，使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓，使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用，而下层轨卡螺栓既可起整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用。

铺轨工装轨排支撑架品牌认准铁翔机械 , 全国知名轨排支撑架品牌 , 拥有专业铺轨机械配件团队 , 铁翔专业生产轨排架 , 60轨钩锁器首选铁翔 , 中交中建100余单位信赖供应商 , 中铁建系统选用。
钢轨支撑架适用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
钢轨支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016 TX-Z2017 CG-Z2018
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整
(1) 能够精地调整轨向和轨面高度;  
(2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不能晃动,以免影响轨道的几何尺寸。
支撑架的设计
下承式支撑架跨度为2.7 m ， 两端采用丝杆及底座作支撑，横梁为100 mm ×100 mm 方型中空梁，经计算梁的强度达到施工要求。
整个支撑架可分为两层，上层为两调整螺栓及定距杆，调整轨道时两螺栓一松一紧带动定距杆实现钢轨的水平位移，对轨道起粗调的作用。下层为连接定距杆的拖式卡口，每个卡口的两轨卡螺栓可调整钢轨的水平位移，还可以实现对轨距的少量调整，完成对轨道的精调。钢轨由插板托起，在丝杆的作用下实现高度的变化。
卡口顶部至轨面距离为300 mm ， 调整轨道过程中可以俯身顺着轨面观测钢轨线形，以便作出相应的调整。本支撑架设计时考虑到要实现轨道1∶40 的轨底坡，故托式卡口的两板预留孔位置略有不同。外轨的预留孔高于内轨的预留孔，其高差和两孔的水平距离之比为1∶40 轨底坡的控40 ， 使插板能够实现对轨道1∶40制，而支承块实现水平布置。
下承式支撑架的应用
根据单位长度的钢轨和支承块的质量及支撑架的承载能力，对支撑架进行合理分配，每2.5 m 布置一个支撑架，钢轨接头处支撑架的布置可作适当调整，这样100 m 的轨排约需40 个支撑架，其调轨方法如下。
(1) 粗调轨道水平
以一根钢轨为基本轨将轨道尺架在两股钢轨上， 测量此时两轨面连线中心线到基标中心的距离。根据实测轨面和基标高差对两支承丝杆作相应的升降。此时可以拧动两丝杆，使支撑架连同轨道上升或下降。本工序应对前后两支撑架作适当调整，使其顶面尽量在一平面内。
(2) 精调轨道水平
根据道尺的气泡和实际高差，比较实测高差，对丝杆作微调，直至水泡居中即实际高差和实测高差相符， 即实现轨道水平。
(3) 调整轨道中心线及轨距
本工序需配合轨道尺和吊线球使用(轨道尺使用前要分中，使吊球准确对中) 。拧动上层的调整螺栓和下层的轨卡螺栓，使轨距符合设计要求并使轨道中心和线路中心重合。上层调整螺栓起调整中心线的作用，而下层轨卡螺栓既可起整体道床施工钢轨支撑架的设计及应用。

铁翔公司拥有强大的机械设计,制造,研发能力,是轨排支撑架的专业服务商,能根据客户所需定制各类轨排支撑架,选择铁翔,选择了放心,选择了专业.欢迎咨询~~
技术要求：
确保轨道间距1435有足够的空间可调节；
主支撑杆与耳板焊接确保尺寸1085±1,满焊;
焊接底支撑板与垫块保证尺寸132±1,向内倾斜，段焊; 焊接底支撑板与支撑扁通保证尺寸300±1，满焊;
焊接竖向螺母与支撑扁通保证尺寸满焊；焊接小筋板满焊；
支撑螺杆包装运输过程中可以不先安装，要求确保与螺母顺畅安装；
济宁市铁翔机械设备有限公司随着高速铁路和客运专线的发展，本公司生产的产品几年来被中铁系统、中交系统、中建系统等100余家施工建设单位选用，一直达到客户的好评，如津京，京石、石武、哈大、京沪、沪宁、宁杭、武广、兰新等线路。随着高速铁路和客运专线的发展，本公司生产的产品几年来被中铁系统、中交系统、中建系统等100余家施工建设单位选用，一直达到客户的好评，高铁机械产品让客户用的放心，获得高效。我们随时恭候尊敬的用户朋友、海内外各界人士指点，交流合作，营造百年企业，共创辉煌业绩。

地铁支腿制造专家济宁市铁翔机械设备有限公司研发生产各种型号的支腿,钢支墩,轨排支撑架,地铁铺架工装,诚信为本,追求卓越。
地铁支腿是由钢板焊接成的箱型结构；支腿与主梁通过主梁支座连接。支腿下部与下横梁连接，下横梁与台车上铰座用高强度螺栓连接。小车架是由钢板焊接成箱型结构，上面装有起升结构和小车运行机构。
适用范围:地铁铺架
规格:350-470
支腿拆卸方法：
（1）将两个下横梁用槽钢或角钢固定好。
（2）将各支腿编号分组，以便下次安装。
（3）在各支腿下端分别拉一根红绳，以便吊拆支腿时能拉住支腿，控制其摆动方向，防止其剧烈晃动或是意外碰撞。
（4）用吊机将支腿吊稳，拆除支腿与下横梁的连接螺栓，拉住红绳，将支腿平缓的吊于地面平整处。

道岔支撑架品牌认准铁翔机械,拥有专业铺轨机械配件团队,津京,京石,沪宁线选用产品.铁翔机械专业生产道岔支撑架,轨排架,夹轨器等,中鉄/中交/中建系统选.
一种用于城市轨道交通整体道床施工的钢轨支撑架，其特征在于，包括设于两根钢轨之间的中托架和设于两根钢轨外侧的侧托架，所述中托架和侧托架靠近钢轨的端部与钢轨之间分别设有轨距调整螺杆，所述侧托架的外端连接有螺杆座，所述螺杆座上设有横向的轨向调节撑杆和竖向的高程螺杆，所述轨向调节撑杆的一端支撑于所述螺杆座上，另一端支撑于建筑结构物上
一、轨排框架的生产及组装
1.采用各类型钢，按设计好的结构尺寸进行下料，焊接；
2.为了保证工作轨轨距的定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工， 并加工压板连接孔；
3.按设计图要求对单个轨排框架进行纵向定位，以轨底坡定位面为定位基准，安装工作轨(6.25 米，1/2 标准轨长度)，并上紧内外侧压板；
4.完成轨排框架的组装。
二、框架式轨排的组装
1.采用龙门吊将双块式轨枕吊装至轨排组装平台；
2.利用轨排组装平台完成双块式轨枕的布枕工作；
3.再将轨排框架定位于 10 个已经布设完成的轨枕上，紧固扣件，形成框架式轨排
三、轨排框架法施工流程
1.场地划线：按轨排间距 6500mm 长、2800mm 宽，在水硬性混凝土垫层上划出长方形，在每个长方形内，对应轨排 6 个垂向螺杆位置处标出垫板位置。
2.将组装好的框架式轨排运至现场码垛，轨排码垛要求重叠 5 层
3.用龙门吊将框架式轨排吊装至划线场地接近地面后，安装垂向装调节螺杆，
4.框架上组装有有 6 个垂向调整螺杆，轨排框架的结构强度满足刚体的基本要求， 可以视为“轨道板”对待，故采用板式调整方式。在道床模板的外侧、框架式轨排的四角安装四个地锚和横向双头调整螺杆；在钢轨划线位置处准确放置三付带有球棱镜的测量标架
5.全站仪架设在间隔一个框架式轨排的中线附近，利用 6-8 个 CPIII 点，采用自由边角交会设站，先自动观测轨排框架上的的两端测量标架上的四个棱镜，获得四角的双向调整量（上下、左右），实施调整；然后自动观测中间测量标架上的两个棱镜， 获得中间两侧的垂向调整量，实施调整。调整过程中，需要逐步趋近的方式进行， 调整过程可能反复 2 到 3 次。
6.调整完成后，最终可保证轨排轨顶高程偏差在 0-1mm 内，轨排中线横向偏差在±1mm 内。
四， 浇注整体道床
1、采用两付锚固横梁将调整到位的框架式轨排（上下、左右都受到强有力的约束） 锚固在两侧的地锚上
2， 浇注整体道床，达到预定强度后卸除锚固横梁；松开扣件，用龙门吊将轨排框架吊起，运至下一个施工现场，进入下一轮框架式轨排施工循环。
五，铺设长钢轨；用轨道几何状态测量仪精调长钢轨。

钢轨斜支撑就选铁翔机械.钢轨斜支撑型号齐全,支持定做,高质高标完成,交货快速钢轨斜支撑 多年来质量好价格优惠!选择好的钢轨斜支撑 厂家比什么都重要。
钢轨斜支撑用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
道岔支撑架、轨排支撑架的斜支撑，起到固定作用。
参数：
型号：TX-1400MM，螺母800MM 丝杆300*2
材质：450#铸钢
重量：约18kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整
一、轨排框架的生产及组装
1.采用各类型钢，按设计好的结构尺寸进行下料，焊接；
2.为了保证工作轨轨距的准确定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工， 并加工压板连接孔；
3.按设计图要求对单个轨排框架进行纵向定位，以轨底坡定位面为定位基准，安装工作轨(6.25 米，1/2 标准轨长度)，并上紧内外侧压板；
4.完成轨排框架的组装。
二、框架式轨排的组装
1.采用龙门吊将双块式轨枕吊装至轨排组装平台；
2.利用轨排组装平台完成双块式轨枕的布枕工作；
3.再将轨排框架定位于 10 个已经布设完成的轨枕上，紧固扣件，形成框架式轨排
三、轨排框架法施工流程
1.场地划线：按轨排间距 6500mm 长、2800mm 宽，在水硬性混凝土垫层上划出长方形，在每个长方形内，对应轨排 6 个垂向螺杆位置处标出垫板位置。
2.将组装好的框架式轨排运至现场码垛，轨排码垛要求重叠 5 层
3.用龙门吊将框架式轨排吊装至划线场地接近地面后，安装垂向装调节螺杆，
4.框架上组装有有 6 个垂向调整螺杆，轨排框架的结构强度满足刚体的基本要求， 可以视为“轨道板”对待，故采用板式调整方式。在道床模板的外侧、框架式轨排的四角安装四个地锚和横向双头调整螺杆；在钢轨划线位置处准确放置三付带有球棱镜的测量标架
5.全站仪架设在间隔一个框架式轨排的中线附近，利用 6-8 个 CPIII 点，采用自由边角交会设站，先自动观测轨排框架上的的两端测量标架上的四个棱镜，获得四角的双向调整量（上下、左右），实施调整；然后自动观测中间测量标架上的两个棱镜， 获得中间两侧的垂向调整量，实施调整。调整过程中，需要逐步趋近的方式进行， 调整过程可能反复 2 到 3 次。
6.调整完成后，最终可保证轨排轨顶高程偏差在 0-1mm 内，轨排中线横向偏差在±1mm 内。
四、浇注整体道床
1、采用两付锚固横梁将调整到位的框架式轨排（上下、左右都受到强有力的约束） 锚固在两侧的地锚上
2、浇注整体道床，达到预定强度后卸除锚固横梁；松开扣件，用龙门吊将轨排框架吊起，运至下一个施工现场，进入下一轮框架式轨排施工循环。
五、铺设长钢轨；用轨道几何状态测量仪精调长钢轨。

地铁铺架工装专用轨排支撑架铁翔机械，专业生产轨排支撑架。诚信服务!中铁系统、中交系统、中建系统等100余家施工建设单位选用，一直达到客户的好评。
地铁铺架工装专用轨排支撑架主要用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
轨排支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016 TX-Z2017 CG-Z2018
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
一、轨排框架的生产及组装
1.采用各类型钢，按设计好的结构尺寸进行下料，焊接；
2.为了保证工作轨轨距的定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工， 并加工压板连接孔；
3.按设计图要求对单个轨排框架进行纵向定位，以轨底坡定位面为定位基准，安装工作轨(6.25 米，1/2 标准轨长度)，并上紧内外侧压板；
4.完成轨排框架的组装。
二、框架式轨排的组装
1.采用龙门吊将双块式轨枕吊装至轨排组装平台；
2.利用轨排组装平台完成双块式轨枕的布枕工作；
3.再将轨排框架定位于 10 个已经布设完成的轨枕上，紧固扣件，形成框架式轨排
三、轨排框架法施工流程
1.场地划线：按轨排间距 6500mm 长、2800mm 宽，在水硬性混凝土垫层上划出长方形，在每个长方形内，对应轨排 6 个垂向螺杆位置处标出垫板位置。
2.将组装好的框架式轨排运至现场码垛，轨排码垛要求重叠 5 层
3.用龙门吊将框架式轨排吊装至划线场地接近地面后，安装垂向装调节螺杆，
4.框架上组装有有 6 个垂向调整螺杆，轨排框架的结构强度满足刚体的基本要求， 可以视为“轨道板”对待，故采用板式调整方式。在道床模板的外侧、框架式轨排的四角安装四个地锚和横向双头调整螺杆；在钢轨划线位置处准确放置三付带有球棱镜的测量标架
5.全站仪架设在间隔一个框架式轨排的中线附近，利用 6-8 个 CPIII 点，采用自由边角交会设站，先自动观测轨排框架上的的两端测量标架上的四个棱镜，获得四角的双向调整量（上下、左右），实施调整；然后自动观测中间测量标架上的两个棱镜， 获得中间两侧的垂向调整量，实施调整。调整过程中，需要逐步趋近的方式进行， 调整过程可能反复 2 到 3 次。
6.调整完成后，最终可保证轨排轨顶高程偏差在 0-1mm 内，轨排中线横向偏差在±1mm 内。
四、浇注整体道床
1、采用两付锚固横梁将调整到位的框架式轨排（上下、左右都受到强有力的约束） 锚固在两侧的地锚上
2、浇注整体道床，达到预定强度后卸除锚固横梁；松开扣件，用龙门吊将轨排框架吊起，运至下一个施工现场，进入下一轮框架式轨排施工循环。
五、铺设长钢轨；用轨道几何状态测量仪精调长钢轨。

轨排支撑架优质生产工艺和制造设备为您提供，设计，制造，安装调式等全套工艺设备方案。「铁翔机械」专业生产地铁铺架工装规格齐全，质量稳定，售后服务周到，销量信誉可靠。
轨排支撑架-地铁铺架工装主要用于城际铁路、地铁轨道施工要求采用人工散枕。龙门吊配合框架安装形成轨排，利用轨排上的高程螺杆调节器合轨向调节装置调整轨排的水平和高度，然后进行混凝土浇筑，形成整体道床。
轨排支撑架（铁翔）参数：
型号：HC-Z2014 YH-Z2015 GT-Z2016 TX-Z2017 CG-Z2018
材质：450#铸钢
重量：约80kg
用途：轨面高程、轨距、轨向等调整。
一、轨排框架的生产及组装
1.采用各类型钢，按设计好的结构尺寸进行下料，焊接；
2.为了保证工作轨轨距的定位，必须对框架上的轨底坡定位面进行切削加工， 并加工压板连接孔；
3.按设计图要求对单个轨排框架进行纵向定位，以轨底坡定位面为定位基准，安装工作轨(6.25 米，1/2 标准轨长度)，并上紧内外侧压板；
4.完成轨排框架的组装。
二、框架式轨排的组装
1.采用龙门吊将双块式轨枕吊装至轨排组装平台；
2.利用轨排组装平台完成双块式轨枕的布枕工作；
3.再将轨排框架定位于 10 个已经布设完成的轨枕上，紧固扣件，形成框架式轨排
三、轨排框架法施工流程
1.场地划线：按轨排间距 6500mm 长、2800mm 宽，在水硬性混凝土垫层上划出长方形，在每个长方形内，对应轨排 6 个垂向螺杆位置处标出垫板位置。
2.将组装好的框架式轨排运至现场码垛，轨排码垛要求重叠 5 层
3.用龙门吊将框架式轨排吊装至划线场地接近地面后，安装垂向装调节螺杆，
4.框架上组装有有 6 个垂向调整螺杆，轨排框架的结构强度满足刚体的基本要求， 可以视为“轨道板”对待，故采用板式调整方式。在道床模板的外侧、框架式轨排的四角安装四个地锚和横向双头调整螺杆；在钢轨划线位置处准确放置三付带有球棱镜的测量标架
5.全站仪架设在间隔一个框架式轨排的中线附近，利用 6-8 个 CPIII 点，采用自由边角交会设站，先自动观测轨排框架上的的两端测量标架上的四个棱镜，获得四角的双向调整量（上下、左右），实施调整；然后自动观测中间测量标架上的两个棱镜， 获得中间两侧的垂向调整量，实施调整。调整过程中，需要逐步趋近的方式进行， 调整过程可能反复 2 到 3 次。
6.调整完成后，最终可保证轨排轨顶高程偏差在 0-1mm 内，轨排中线横向偏差在±1mm 内。
四、浇注整体道床
1、采用两付锚固横梁将调整到位的框架式轨排（上下、左右都受到强有力的约束） 锚固在两侧的地锚上
2、浇注整体道床，达到预定强度后卸除锚固横梁；松开扣件，用龙门吊将轨排框架吊起，运至下一个施工现场，进入下一轮框架式轨排施工循环。
五、铺设长钢轨；用轨道几何状态测量仪精调长钢轨。