用途 全封闭式防化服主要用于消防员在化学危险品、酸碱性物质的事故现场抢险救援时穿戴。
它是消防员防护服装之一，它是消防员在进入化学危险物品或腐蚀性物品火灾或事故现场，以及有毒、有害气体或事故现场，寻找火源或事故点，抢救遇难人员，进行灭火战斗和抢险救援时，为保护自身免遭化学危险品或腐蚀性物质的侵害而穿着的防护服装。

国际通岸接头概述：
国际通岸接头按照IMO《国际消防安全系统规则》的要求，采用铜材制造。工作压力为1.0Mpa。其一端为平面法兰，另一端为永久附连的、与船上消水栓和消防水带配合的接口，接口规格可分为Dg50和Dg65，可在各类船舶上使用。
国际通岸接头标准尺寸：
外径：178 mm，内径：64 mm，螺栓圈直径：132 mm，法兰槽口：直径为19 mm的孔4个，等距离分布在上述直径的螺栓圈上，开槽口至法兰盘的外缘，法兰厚度:至少为14.5 mm，螺栓和螺母4副、每副的直径为16 mm，长度为50 mm 。
国际通岸接头特点：
国际通岸接头应用钢材或其它等效材料制成并设计成能承受1.0 N/mm2的工作压力。法兰的一侧应为平面，另一侧应为永久附连于船上消防栓或消防水带的对接口。国际通岸接头应与适合承受1.0 N/mm2工作压力的任何材料的垫片，连同直径16 mm、长度为50 mm的4个螺母和8个垫圈一起保存在船上。

中德式消防栓,

简介：

船用消防栓，CCS消防栓，全铜消防栓用于控制消防供水，与水带，水枪等联接后组成室内消防灭火系统，它除了具备常见的普通SN室内消火栓的全部功能外，同时具备了出水口随意旋转和减压稳压的功能。自由旋转给安装带来了方便，通过了减压稳压，始栓后的压力维持稳定，保证了使用的安全、可靠，可以使消防系统设计，计算简化，系统简洁，是理想的高层建筑中不可缺少的灭火装置。船用消防栓是安装在船舶内消防管网上，向火场供水的带有阀门的接口。它是工厂、仓库、高层建筑、及船舶等室内固定消防设备，用于扑救建筑物内火灾，通常安装在消火栓箱内，与消防水带和水枪等配套使用。

方法步骤：

1、船用消防栓也叫法兰消火栓，一种固定式消防设施， 主要作用是控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。分室内消火栓和室外消火栓。消防系统包括，室外消火栓系统，室内消火栓系统，灭火器系统，有的还会有自动喷淋系统，水炮系统，气体灭火系统，火探系统，水雾系统等。消火栓主要供消防车从市政给水管网或室外消防给水管网取水实施灭火，也可以直接连接水带、水枪出水灭火。

2、中德式消防栓消防栓认证标准：

1.本标准产品适用于船舶管路。适用介质：海水、淡水。

2.消火栓格式有：中岛式，德式，美式，英式，法式，町野，俄式，挪威，罗夫式等

3、消防栓使用说明：

1、打开消火栓门，按下内部火警按钮（按钮是报警和启动消防泵的）。

2、一人接好*头和水带奔向起火点。

3、另一人接好水带和阀门口。

4、逆时针打开阀门水喷出即可。注：电起火要确定切断电源。

消防隔热服是消防员进入火场内扑救恶性火灾和抢险救援时穿的防护服装，是消防员特种防护装备之一。消防隔热服具有良好的耐火焰，隔热性能，并具有材质轻，柔软性佳等优点。该服装不仅适用于消防员在火场的火焰区进行灭火战斗和抢险求援，也可适用于玻璃，水泥，陶瓷灯行业中的高温抢修时穿着。其用途广泛，具有显著的社会效益。
产品本身无色差。

救生圈是指水上救生设备的一种，通常由软木、泡沫塑料或其他比重较小的轻型

材料制成，外面包上帆布、塑料等。供游泳练习使用的救生圈也可以用橡胶制成

，内充空气，也叫作橡皮圈;船用救生圈 　　

塑料实心救生圈属于专业救生圈，外壳系聚乙烯塑料复合而成，外表是硬质的，体型大而厚重。适合专业救生和船用救生，不适合在小型游泳池和学习游泳使用。

救生圈 　　

外观 　　

救生圈外表颜色应为橙红色，且无色差。 　　

救生圈表面应无凹凸、无开裂。

性能 　　

救生圈应耐高低温，无皱缩、破裂、膨胀、分解。 　　

救生圈从规定高度投落后，应无开裂或破碎。 　　

救生圈应耐油，无皱缩、破裂、膨胀、分解。 　　

救生圈应耐火，不应燃烧或过火后继续融化。 　　

登乘梯用于旅客和船员在遇难时登是救生艇或停泊时上岸和登船之用。

登乘梯使用注意事项：

1、一定要固定好；（并尽量增加固定处的接触面）

2、上、下时应穿鞋并小心慢行；

3、尽量不要让软梯晃动，如晃动，应让其静止；

4、7岁以下儿童，尽量不让其使用。（18岁以下，应教其如何使用）

5、软梯不适太长，如超过3米，应有一定的防护措施。

6、软梯要注意定时定期进行检查和养护。

7、一定要购买质量过关的正牌软梯。

8、如在室外，天气恶劣情况下不宜使用。

特 点]：

1、内涵高浮泡沫，明显提高浮力。

2、可调节松紧扣带，适合多种身材穿着。

3、设计精美鲜艳,肩头配带两条夜间反光条,在水中明显易辨。便于在海中发现,方便搜救者用探照灯找到求救者。

雅马哈救生衣主要用途及适用范围：船舶海洋工程、港口码头、抗洪抢险、海洋作业、水上漂流及内河船员、旅客、游客、水上游乐、野外垂钓等救生使用。

执行标准：1974 年国际海上人命安全公约 1996 年修正案；《船舶与海上设施法定检验规则 》 1999 ； 救生设备试验 MSC.81(70)。

雅马哈救生衣特点：

1.内含高浮泡沫，净重500克，是普通救生衣的两倍；

2.浮力大于9公斤，可以轻松承受95公斤体重的成年人；

3.可调节松紧扣带，适合多种身材穿着；

4.设计精美，颜色鲜艳，造型时尚；

5.肩头配带两条夜间反光条,在水中明显易辨。便于在海中发现,方便搜救者用探照灯找到求救者。

6.救生衣还加了腿部跨带，可以有效的防止下水后救生衣夹紧头部而影响行动，更能够避免救生衣在入水和水流湍急的情况下脱落，更加安全！

雅马哈救生衣主要参数：

1，承重：95KG

2，浮力≥11.0kg

3，适合身高：155-190CM

4，尺寸：54*56CM

5，浮村：聚乙烯泡沫塑料（在水中浸泡24小时后浮力损失应小于5%

6，浮态：落水者落水后5s离开水面，落水者后倾与垂直面所成平均角度≥30

L型船用水枪 L型消防水枪由枪筒、接头、密封件、护圈等构成，其技术特征在于：它采用单节或多节组合，枪筒采用非金属复合材料制成，枪筒与接头采用螺纹联接，密封圈座粘压固定于接头内，密封圈嵌入其内，枪筒喷口端外圆有防碰护圈，它可以广泛应用于工厂、矿山、机关、学校、商店等各种公共建筑物场所。 消防水枪特征在于：枪筒采用非金属复合材料制成，它采用单节或多节 组合，枪筒与接头采用螺纹联接，密封圈座粘压固定于 接头内，密封圈嵌入其内，枪筒喷口端外园有防碰护圈 。

船用铜雾钟
船用铜雾钟/铜雾钟产品介绍
名称：船用雾钟
船用雾钟（thebell）是以抗蚀材料制成，能发出清晰的音调，船用雾钟声响是海上船支相互间在能见度不高的海域中避免碰撞的有效手段。本公司生产的船用雾钟，其性能符合中华人民共和国船舶检验局《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）第四篇，第13章，5.1.2节和《1972年国际海上避碰规则》的要求,并经中国船级社检验合格。
我公司生产的船用雾钟主要是以铜制雾钟为主，表面涂有抗蚀材料，能够抵抗海洋环境中恶劣的腐蚀性气体的侵蚀，使用年限长，我公司生产的船用雾钟因为产品质量过硬，价格适中，已经远销至海内外多个国家，受到了广大船用雾钟客户的一致好评。欢迎各位新老客户咨询船用雾钟价格和相关技术参数等。

船用雾钟一般是安装在船舶的船头上，主要是船舶在海上碰到大雾天使用，为了避免船舶间的相互碰撞，船用雾钟在船舶碰上大雾时，一般每隔十五分钟敲响一次，使附近的船舶根据船用雾钟的声音来辨别远近和方位。当然，随着雷达技术的先进化，特别是ａｒｐａ雷达的超强功能，船用雾钟的使用几率越来越小，目前，几乎所有的大型船舶都已经用雷达来操船和避让了，但是每条船上还是有船用雾钟，在每一条船的船头中心位置。
船用雾钟是以钟声作为音响信号的雾号设备。通常将船用雾钟设在灯船或浮标上，利用波浪的起伏力量打击发声。有的船用雾钟装在有人看守的灯船或灯塔上，用人力敲打，有的船用雾钟用压缩空气或电力使钟发声。船用雾钟的效果较差，听程1-2海里。

现在国际海上避碰规则中，规定船舶在雾中抛锚时和汽笛一同使用船用雾钟以标识锚泊船识别信号，以警告附近正在航行的船舶注意：“前面有船！”。船用雾钟敲响的方式是这样，首先在船艏响连续5秒钟的船用雾钟声。前面钟声还没有消失，然后在船舶后尾响起5秒钟连续的船用雾钟声。
那么为什么要前面敲船用雾钟、后面接着敲船用雾钟呢？原来现在船舶长度大都超过了100米。根据声音在空气中的传播速度，航行的船舶可以分辨出声音此起彼伏的层次间隙，判断锚泊船可能的长度，避开冲向锚泊船的中部发生可怕的碰撞事故。例如现在某些超级集装箱船舶的长度为335米，这样的声音层次间隙更加明显了。海员就是在此刻练就了在能见度不良情况下听力，从而在短视的情况下航行前进。但是，在过去碰到这样的大雾纵然有鹰眼穿透力的视力，船长还是像瞎子用“一根竹竿”般的将船用雾钟作为唯一前进的工具，命途多舛，前途莫测。所以，在航运公司的规章制度中一直反复强调就是有雷达的船舶也不准在雾中摸航，必须马上抛锚停止航行。航行海区不允许抛锚的地方就得寻找最近的锚地抛锚，待雾散后才能续航。要说明的是当船舶在深海、大洋航行，航船稀少的情况下，船舶还得借助雷达扫描继续谨慎航行。大洋中绝对找不到抛锚的地方，你只能漂、航行。此刻，另有规则条款限制航行船舶了。
在现代航海中类似拉汽笛、敲船用雾钟识别抛锚船的时代已经过去了。先进的自动识别跟踪雷达的火眼金睛早已突破了人类的肉眼的可视距离，海面雾再大雷达可以发现目标，发现前面是否有障碍物，距离可以达到24海里以上。近距离的船舶、就是木壳小船也逃脱不了雷达波的探测。无论在航行、还是在抛锚一般情况下天气变坏、视线下降、一片糊涂，忠实的雷达波给船长和海员提供识别物标的清晰图象。但是，作为传统锚泊拉汽笛、敲船用雾钟被作为海员航海中习惯做法传承下去了，而且在国际海上避碰规则中反复强调不得违规。
过去敲船用雾钟都是靠水手人工实现，只要开始起雾了，根据避碰规则船长就得派水手到船艏、到船尾用人工敲船用雾钟。就像目前**们被下令“双规”一样，在规定的时间间隔、在规定的地点连续不断地敲船用雾钟信号，不得怠慢。你说说看，谁能够坚持以一分钟间隔、连续不断敲5秒钟船用雾钟？哪怕是半小时？还有，这长期敲船用雾钟的声音可以把水手的耳朵震的听不出声音，无怪乎有一个“震耳欲聋”的成语，用在此时恰如其分，我猜想是否这成语就是海员发明的。所以过去海上起雾后锚泊船敲船用雾钟是一件非常艰苦的作业，而且需要水手交替进行。
还有一个问题需要说明敲船用雾钟是一个笼统的概念。传承的航海习惯是船艏敲船钟、尾部敲铜锣。因为任何一艘船舶，哪怕是古老的帆船，还是现代化的超大集装箱船在船艏大桅上挂了一只铜光铮亮的、代表船舶灵魂的船用雾钟。船用雾钟刻有船舶的名字，刻有船舶诞生的日期。所以也是船舶的出生身份证，在船舶发生了意外时又是拯救船员水手的报警工具。船用雾钟是船舶的吉祥物不得遗失，必须妥善保管，船长和水手都十分看重船用雾钟。
船用雾钟的作用和意义还有很多。如刚才所说的作为在锚泊中遭遇大雾而敲的船用雾钟了。现在，船用雾钟还作为防止海盗袭击的报警器具了。那次船过亚丁湾，水手长就把那口宝贵的船用雾钟挂到了生活区的进口处，以作为报警外还带有驱赶海盗的威慑作用。海员听到浑厚、悠扬的船用雾钟声**在一起形成了一股不可颠覆的反海盗力量了。

抛绳器是配备海船上，应急情况下使用的救生设备，每个抛绳器中弹头和抛射绳组成整体的组件，装在防水的外壳中。集火箭，引燃器和抛绳装置于一个容器内的组件。并只可以使用一次，无风发射距离大于230M，发射仰角：45度，发射偏度：10度左右。抛绳破断张力大于2000N.

适用范围:
　　1、水上救生:适用河边、湖边、江边和海边等复杂救援场所，可实现短距离水上救生。
　　2、陆用救援:适用民用、消防、船对船、船对岸、高楼或山涧等救援场合的抛绳作业。