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“这对考古工作人员来说，是一项非常陌生、重要的任务。以前在全国范围内根本没有做过。所以，下一步，考古人员要进行清理、研究、保护。”冯绍文说。

　　他说，虽然是一个难点，但并不是没有办法，专家们早设想了多套方案。最先是保存，上岸后的古船要模拟在水下的环境，不仅古船本身要覆盖2米多厚的淤泥，而且其温度、光线也要保持一样。

　　他介绍，根据目前获得的资料来看，“南海一号”长度为30.5米，宽度9.3余米，船身(不算桅杆)高8米左右，“保守估计，一艘长30米、宽10米左右的普通中型商船，即便是瓷器就能装载高达10万件以上，因此专家推测船上载有6-8万件文物。”

　　两套方案剥出“南海一号”

　　“现在的计划是半年后打开10多米高的沉箱。”冯绍文说，估计5年后，南海一号的真面目才会与世人见面。

　　他介绍，如何打开沉箱，目前专家设计了两套方案：一是像剥鸡蛋一样，先打开上部沉箱，再从上往下开始清理、挖掘淤泥和海水，发现文物就拿出来保存，并记录整艘船的信息，最后文物发掘完后，才会露出古船的真面目。

　　二是从沉箱的上部四个角开始，从四个角切割四个洞口，下去考古潜水员，从淤泥中开始清理和研究古船，这样沉箱上部就不用打开。

　　“总之，我们的原则是以保存为主，考古研究和文物发掘次之。”他说，因为担心无把握的发掘会破坏文物和古船。

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3月21日中午12时许，巡航经过湘江汨罗河段，执法人员登上一艘名为“海纳二号”的正在作业的挖沙工程船进行例行检查。

　　在检查挖沙工程船相关证件过程中，由于该船没有由水利部门发放的采挖许可证以及由海事部门发放的水上水下施工作业许可证，海事部门执法人员现场责令其当即停工。

　　“挖沙工程船施工须拥有经航道部门发放的通航技术许可证、水利部门发放的采挖许可证以及海事部门发放的水上水下施工作业许可证，该船在检查过程中证照不齐全，我们会责令其先停工，经由海事部门核实后按情况恢复施工或者进行处罚。”一名海事部门的执法人员介绍。

　　“该挖沙工程船的自卸驳船也存在超载的嫌疑，超载的话就很有可能会发生乱抛乱卸，对航道产生阻碍导致其不畅通，所以责令其停工是非常有必要的，”另一名航道执法人员对记者说。

　　对于此次联合巡航的意义，湖南省水运管理局局长陈健强表示，联合巡航不仅能加强航道和海事部门的执法力度和频率，及时有效互通情况，降低执法成本，还能进一步引起全社会对水上交通安全的关注，提高全民的安全意识。“今后，希望各职能部门形成联合巡航的制度化、常态化机制，力争把省管干线航道建设成为畅通高效安全绿色的“水上高速公路”，为湖南经济发展更好地发挥水运主通道的作用。”http://www.konochina.com/xinwen.asp

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3月23日夜，按照交通运输部、上海海事局及抢险指挥部的指示，上海海上搜救中心组织各方专家现场对“达飞佛罗里达”轮船体受损情况进行评估。专家认为，鉴于船舶受损的实际情况，如风浪进一步加大，存在损坏进一步扩大的风险。

　　根据交通运输部第13041极端天气预警，现场风力将增大到8-9级。如果船舶发生断裂沉没，船上人员的生命将受到严重威胁，船上1546个集装箱中的76个危险品集装箱和5000吨燃油将给东海海洋环境带来无法挽回的损害。上海海事局按照交通运输部“想尽办法防止（船舶）断裂”的要求，立即停止对“达飞佛罗里达”轮货舱的清污作业，紧急组织“达飞佛罗里达”轮驶往洋山港锚地避风的准备工作，为确保航行安全和防止污染，特别安排了护航、伴航力量，制定了清污方案。3月24日13时10分，“达飞佛罗里达”轮在6艘海事巡逻船、专业救助船和清污船的伴航下起锚，驶往洋山港。

　　据悉，原定安排“达飞佛罗里达”轮直接靠泊卸货，对船舶破损部位进行封堵后再进船坞修理。但对船体进行检查时发现船底有一块钢板往下突出约5-6米，如不及时割除将严重威胁到海底光缆和管线，应急抢险指挥部决定该轮先在洋山港锚地割除钢板后再靠泊卸货http://www.konochina.com/xinwen.asp

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3月19日2时15分，英国籍集装箱船“达飞佛罗里达”轮与巴拿马籍散货船“舟山”轮在长江口灯船东北约124海里处公海发生碰撞，“达飞佛罗里达”轮第四、第五两舱破损进水，造成大面积油污泄漏。

　　中国海事部门第一时间组织各方专业力量开展救助、清污。上海海上搜救中心立即启动一级响应，成立了由上海海事局局长徐国毅为总负责的应急抢险指挥部，组织海事、救捞、清污单位，协调7艘千吨级船舶和空巡、救助飞机等到现场救助和开展清污工作。因海上风浪增大，为保障船舶安全和清污工作顺利进行，上海海事局同意“达飞佛罗里达”轮先航行至长江口灯船75海里处锚泊。

　　为防止溢油污染影响我国沿海水域，中国海事局烟台溢油中心等单位为清污工作提供卫星云图和溢油扩散模型，海事部门派出固定翼飞机和直升飞机密切监视油污扩散趋势。目前，各方专业清污船、救助潜水作业船等仍在现场作业，清污效果明显。

　　3月23日夜，按照交通运输部、上海海事局及抢险指挥部的指示，上海海上搜救中心组织各方专家现场对“达飞佛罗里达”轮船体受损情况进行评估。专家认为，鉴于船舶受损的实际情况，如风浪进一步加大，存在损坏进一步扩大的风险。